Wie wird der CO₂-Ausstoß eines Privatjets berechnet?
Grundlage ist der Treibstoff. Bei der Verbrennung von einem Kilogramm Kerosin entstehen rund 3,16 kg CO₂ – dieser Wert ist physikalisch vorgegeben und gilt für jedes Flugzeug. Entscheidend ist also, wie viel Treibstoff ein Jet auf der Strecke verbraucht.
Der Verbrauch hängt vor allem von der Flugzeugklasse ab: Eine Pilatus PC-12 verbraucht nur einen Bruchteil dessen, was ein Ultra-Long-Range-Jet wie die Gulfstream G650 pro Stunde benötigt. Der Rechner multipliziert den typischen Stundenverbrauch der Klasse mit der Zeit in der Luft und rechnet daraus die Emissionen – für den einfachen Flug oder Hin- und Rückflug.
Warum der Ausstoß pro Person so stark schwankt
Ein Jet verbraucht mit zwei Passagieren an Bord kaum weniger Treibstoff als mit sieben. Die Emissionen des Fluges verteilen sich deshalb auf die Zahl der Reisenden: Je voller die Kabine, desto geringer der Anteil jeder einzelnen Person.
Deshalb zeigt der Rechner neben dem Wert für Ihre Gruppe auch, wie viel CO₂ pro Person bei voll besetzter Kabine anfällt. Selbst dann liegt der Privatjet pro Person meist deutlich über einem Linienflug, weil Airliner sehr viel mehr Menschen pro Liter Treibstoff befördern. Wer Privatjet fliegt, verringert den eigenen Anteil vor allem über die Wahl einer passenden, nicht zu großen Klasse und eine gut ausgelastete Kabine.
Was bringt SAF (Sustainable Aviation Fuel)?
SAF ist ein nachhaltiger Flugkraftstoff, der zum Beispiel aus Altspeiseölen, Reststoffen oder mit erneuerbarem Strom hergestellt wird. Er wird herkömmlichem Kerosin beigemischt und kann in heutigen Triebwerken ohne Umbau genutzt werden.
Im Triebwerk entsteht beim Verbrennen von SAF ähnlich viel CO₂ wie bei Kerosin. Die Einsparung ergibt sich über den gesamten Lebenszyklus, weil der Kohlenstoff nicht aus fossilen Quellen stammt. Wie hoch sie tatsächlich ausfällt, hängt vom Rohstoff und Herstellungsweg ab. Zudem ist SAF nicht an jedem Flughafen verfügbar – ob eine Beimischung möglich ist, klärt der Operator vor dem Flug.
CO₂ kompensieren – und die Grenzen davon
Bei der Kompensation finanzieren Sie Projekte, die an anderer Stelle CO₂ einsparen oder binden, etwa Aufforstung oder erneuerbare Energien. Die Preise der Zertifikate unterscheiden sich stark je nach Standard, Projektart und Anbieter. Im Rechner können Sie deshalb einen eigenen Preis pro Tonne eintragen.
Kompensation macht einen Flug nicht emissionsfrei: Das CO₂ wird trotzdem ausgestoßen, und die Qualität einzelner Projekte ist unterschiedlich gut belegt. Achten Sie auf anerkannte Standards und eine unabhängige Prüfung. Am wirksamsten bleibt, Emissionen gar nicht erst entstehen zu lassen – durch eine passende Flugzeugklasse, eine gut belegte Kabine und Flüge, die ohnehin stattfinden.
So rechnen wir
- Treibstoff: typischer Verbrauch der Flugzeugklasse im Reiseflug (kg pro Stunde) multipliziert mit der Zeit in der Luft. Rollzeiten am Boden sind nicht enthalten.
- Zeit in der Luft: Großkreisdistanz plus 5 % für Luftstraßen, geteilt durch die typische Reisegeschwindigkeit der Klasse, plus 15 Minuten Steig- und Sinkflug je Teilstrecke. Hin- und Rückflug zählen doppelt.
- CO₂: 3,16 kg CO₂ je kg Kerosin. Pro Person: Gesamtausstoß geteilt durch die Zahl der Passagiere.
- SAF: Der beigemischte Anteil senkt die CO₂-Emissionen über den Lebenszyklus um 80 % dieses Anteils (Beispiel: 30 % SAF ergeben 24 % weniger CO₂).
- Linienflug zum Vergleich: CO₂ je Passagier-Kilometer in der Economy Class auf der Strecke inklusive 5 % Routing-Zuschlag – 0,115 kg unter 1.500 km, 0,095 kg bis 4.000 km und 0,085 kg darüber. Business Class mit Faktor 1,5 unter 1.500 km, darüber Faktor 2,9 wegen des größeren Sitzplatzes.
- Kompensation: Gesamtausstoß in Tonnen multipliziert mit dem eingegebenen Preis pro Tonne.
- Nicht enthalten sind Nicht-CO₂-Effekte wie Kondensstreifen und Stickoxide, die die Klimawirkung des Fliegens zusätzlich erhöhen.
Häufige Fragen
Wie viel CO₂ stößt ein Privatjet pro Stunde aus?
Das hängt von der Klasse ab. Mit unseren typischen Verbrauchswerten kommt ein Light Jet wie die Citation CJ3+ auf rund 1,3 Tonnen CO₂ pro Flugstunde, ein Heavy Jet auf etwa 4,1 Tonnen und ein Ultra-Long-Range-Jet auf rund 5,7 Tonnen. Einzelne Modelle, Beladung und Flughöhe führen zu Abweichungen.
Wie viel CO₂ verursacht ein Privatjet-Flug pro Person?
Der Gesamtausstoß des Fluges wird durch die Zahl der Passagiere geteilt. Mit vier Personen an Bord ist der Anteil pro Kopf nur ein Viertel so hoch wie bei einem Alleinflug. Geben Sie im Rechner Ihre Strecke und Gruppengröße ein, um den Wert für Ihren Flug zu sehen.
Ist ein Privatjet klimaschädlicher als ein Linienflug?
Pro Person in aller Regel ja, auch bei voll besetzter Kabine. Ein Airliner befördert pro Kilogramm Treibstoff deutlich mehr Menschen. Der Rechner zeigt den Vergleich mit Economy und Business Class auf derselben Strecke.
Senkt ein Empty Leg die Emissionen?
Ein Empty Leg ist ein Flug, der ohnehin stattfindet – etwa wenn ein Jet nach einem Charter zu seiner Basis oder zum nächsten Einsatz zurückfliegt. Wer ihn bucht, löst keinen zusätzlichen Flug aus, sondern nutzt Sitze auf einer Strecke, die sonst leer geflogen würde. Die Emissionen dieses Fluges entstehen trotzdem, aber es kommt kein weiterer Flug hinzu.
Ist ein Flug mit CO₂-Kompensation klimaneutral?
Nein. Kompensation gleicht Emissionen rechnerisch über Projekte an anderer Stelle aus, der Ausstoß des Fluges selbst bleibt bestehen. Zudem erfassen die meisten Angebote nur CO₂ und nicht die zusätzliche Klimawirkung von Kondensstreifen und Stickoxiden.
Kann ich meinen Privatjet-Flug mit SAF buchen?
Das ist möglich, wenn der Abflughafen SAF anbietet und der Operator es bezieht. Die Verfügbarkeit ist regional sehr unterschiedlich. Fragen Sie bei einer Charteranfrage direkt nach – der Operator kann Ihnen sagen, welcher Anteil auf Ihrer Strecke realistisch ist.