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Flugverlauf · N661MS

KDAL → KDZB

Dallas → Horseshoe Bay · 02.11.2026

Callsign N661MSGelandet

Abflug

KDAL

Dallas

Dallas Love Field

02.11.26, 00:09 UTC

Ankunft

KDZB

Horseshoe Bay

Horseshoe Bay Resort Airpark

02.11.26, 00:41 UTC

Flugdauer
32 min
Strecke
332 km
Maximale Höhe
20.050 ft
CO₂ (geschätzt)
2,2 t
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Weitere Flüge dieses Jets

Datum (UTC)VonNachDauerStreckeCO₂
01.11.26, 14:55nicht erfasstKDALDallas41 min369 km2,8 t
23.10.26, 19:17KAUSAustinKDZBHorseshoe Bay14 min102 km959 kg
23.10.26, 17:50nicht erfasstKAUSAustin38 min353 km2,6 t
23.10.26, 13:53KAUSAustinKTYRTyler34 min347 km2,3 t
23.10.26, 01:27KDZBHorseshoe BayKAUSAustin17 min108 km1,2 t
22.10.26, 20:50nicht erfasstKDZBHorseshoe Bay12 min88 km822 kg
22.10.26, 19:53nicht erfasstKHYISan Marcos29 min282 km2 t
22.10.26, 16:22nicht erfasstKSJTSan Angelo28 min294 km1,9 t
22.10.26, 15:09KAUSAustinKTPLTemple13 min107 km890 kg
22.10.26, 01:05KSGRHoustonKAUSAustin27 min229 km1,8 t

Zeiten in UTC.

Den gleichen Jet-Typ als Empty Leg fliegen

Challenger, Citation oder Gulfstream: Wenn Jets ohne Passagiere zum nächsten Einsatz fliegen, verkaufen Operatoren die Plätze oft mit großem Rabatt.

Datenquellen & Hinweise

Datenquelle: öffentliche ADS-B-Daten

Alle Positionen stammen aus öffentlich ausgestrahlten ADS-B-Signalen, die jedes Flugzeug unverschlüsselt sendet und die von Freiwilligen weltweit empfangen werden. Angaben können verzögert, lückenhaft oder fehlerhaft sein.

Die Zuordnung eines Jets zu einer bekannten Person beruht auf öffentlichen Quellen wie Medienberichten und Registerdaten. „Jet, der X zugeordnet wird“ bedeutet ausdrücklich nicht, dass sich diese Person an Bord befindet oder den Flug veranlasst hat. Flugzeuge werden auch verchartert, verkauft oder von anderen genutzt.

Alle Angaben ohne Gewähr; eine Haftung für Richtigkeit und Vollständigkeit ist ausgeschlossen. CO₂-Werte sind Schätzungen auf Basis typischer Verbrauchswerte der Flugzeugklasse.

Die Nutzung dieser Daten zur Belästigung, Verfolgung oder Nachstellung von Personen ist untersagt.

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