Privatjet-Tracker · Daten
CO₂-Rangliste der Privatjets 2026: Stars & Unternehmen
Die Rangliste zeigt die geschätzten CO₂-Emissionen der Privatjets, die laut öffentlichen Quellen bekannten Persönlichkeiten und Unternehmen zugeordnet werden, seit dem 1. Januar 2026, laufend aktualisiert.
Grundlage sind die Starts und Landungen, die unser Privatjet-Tracker aus öffentlich ausgestrahlten ADS-B-Signalen erkennt. Darunter folgen die 50 Privatjets mit den höchsten Emissionen insgesamt, unabhängig von einer Zuordnung.
- Erfasste Flüge
- 696.101
- Flugstunden
- 1.043.812
- Kilometer
- 643.712.350
- Tonnen CO₂
- 2.441.937
- Jets
- 28.546
Datenstand: 02.11.26, 21:44 UTC
Rangliste der zugeordneten Jets 2026
Summe aller Flüge der Jets, die der jeweiligen Person oder dem Unternehmen zugeordnet werden, sortiert nach geschätztem CO₂-Ausstoß.
Top 50 Privatjets nach CO₂ 2026
Alle erfassten Business Jets, sortiert nach geschätzten Emissionen. Die meisten gehören Charterflotten, Firmen oder Privatpersonen ohne öffentliche Zuordnung.
| # | Kennzeichen | Typ / Klasse | Zugeordnet | Flüge | Std. | CO₂ (t) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | C-FLGD | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 145 | 458 | 2.605 |
| 2 | C-GFJO | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 128 | 432,4 | 2.460 |
| 3 | ZS-KDR | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 169 | 329,4 | 1.874 |
| 4 | C-GFJQ | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 106 | 312,2 | 1.776 |
| 5 | C-GPAJ | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | – | 68 | 375,8 | 1.544 |
| 6 | 9H-AFR | Bombardier Global 5000/5500Heavy Jet | – | 86 | 362,9 | 1.491 |
| 7 | 9H-MAJ | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | – | 194 | 360,1 | 1.479 |
| 8 | 9H-IJK | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | – | 157 | 359 | 1.475 |
| 9 | C-GPFI | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 162 | 233,2 | 1.326 |
| 10 | 9H-VIO | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 66 | 229,1 | 1.303 |
| 11 | A7-CHH | Gulfstream G700Ultra Long Range Jet | – | 57 | 215,8 | 1.227 |
| 12 | N159L | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | – | 36 | 297,2 | 1.221 |
| 13 | 9H-VIT | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 57 | 211,4 | 1.203 |
| 14 | OE-IBK | Embraer Legacy 600/650Heavy Jet | – | 161 | 284,7 | 1.169 |
| 15 | 9H-VJF | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 59 | 201,3 | 1.145 |
| 16 | 9H-VJY | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 61 | 200 | 1.138 |
| 17 | N591SR | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 40 | 194,5 | 1.106 |
| 18 | 9H-VJV | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 60 | 193,9 | 1.103 |
| 19 | HB-JWB | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | – | 109 | 267,6 | 1.099 |
| 20 | 9H-VJM | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 57 | 192,9 | 1.097 |
| 21 | 9H-VJR | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 63 | 191 | 1.087 |
| 22 | 9H-VONE | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 47 | 188,7 | 1.073 |
| 23 | 9H-VISTA | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 59 | 187,2 | 1.065 |
| 24 | 9H-VIC | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 68 | 184,3 | 1.048 |
| 25 | A7-CHE | Gulfstream G700Ultra Long Range Jet | – | 44 | 183,2 | 1.042 |
| 26 | 9H-VIK | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 52 | 182,8 | 1.040 |
| 27 | 9H-VJP | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 56 | 182 | 1.035 |
| 28 | 9H-VJL | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 50 | 177,9 | 1.012 |
| 29 | C-GURG | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | – | 156 | 243,4 | 1.000 |
| 30 | N665FX | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | – | 62 | 175,2 | 996 |
| 31 | 9H-VJT | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 50 | 173,3 | 986 |
| 32 | N660FX | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | – | 69 | 172,8 | 983 |
| 33 | 9H-VIN | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 58 | 171,5 | 975 |
| 34 | LV-KAX | Gulfstream G550/GVHeavy Jet | – | 49 | 233,8 | 960 |
| 35 | A7-CGU | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | – | 52 | 168,5 | 958 |
| 36 | N510FX | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 111 | 194,1 | 952 |
| 37 | A7-CHB | Gulfstream G700Ultra Long Range Jet | – | 45 | 166,6 | 948 |
| 38 | 9H-CGH | Dassault Falcon 50Midsize Jet | – | 166 | 423,7 | 937 |
| 39 | 9H-VJJ | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 56 | 164,3 | 935 |
| 40 | A7-CGN | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | – | 44 | 163,9 | 932 |
| 41 | 9H-VJG | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 48 | 163,9 | 932 |
| 42 | N675FX | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | – | 75 | 163,4 | 930 |
| 43 | N662FX | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | – | 70 | 163,3 | 929 |
| 44 | 9H-VJZ | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 60 | 163,3 | 929 |
| 45 | OY-FSG | Dassault Falcon 2000Heavy Jet | – | 234 | 226 | 928 |
| 46 | 9H-VID | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 38 | 162,9 | 927 |
| 47 | 9H-VIJ | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | – | 49 | 160,8 | 915 |
| 48 | 9H-VJU | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | – | 51 | 159 | 904 |
| 49 | N672FX | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | – | 61 | 158,9 | 904 |
| 50 | A7-CHJ | Gulfstream G700Ultra Long Range Jet | – | 40 | 157,1 | 894 |
Methodik
Flüge erkennen wir aus ADS-B-Positionen: Wechselt ein Jet vom Boden in die Luft, beginnt ein Flug; landet er oder verschwindet er in geringer Höhe, endet er. Start- und Zielflughafen ist jeweils der nächstgelegene Platz.
CO₂ = typischer Treibstoffverbrauch der Flugzeugklasse (kg pro Stunde) × beobachtete Flugzeit × 3,16 kg CO₂ je kg Kerosin. Beladung, Wind, Flughöhe und das genaue Modell verändern den tatsächlichen Wert; Rollzeiten am Boden sind nicht enthalten.
Wird ein Jet erst in der Luft erfasst (etwa über dem Meer oder in Regionen ohne Empfänger), zählt nur die beobachtete Flugzeit. Jets, deren Halter eine Sperrung (z. B. LADD) veranlasst haben, fehlen. Alle Zahlen sind deshalb Untergrenzen.
| Klasse | Verbrauch kg/h | CO₂ kg/h |
|---|---|---|
| Pilatus PC-12Pilatus PC-12 NGX, Pilatus PC-12 NG | 190 | 600 |
| TurbopropKing Air 350, King Air 250 | 280 | 885 |
| Light JetCitation CJ3+, Citation CJ4 | 420 | 1.327 |
| Midsize JetCitation XLS+, Citation Sovereign | 700 | 2.212 |
| Super Midsize JetChallenger 350, Citation Latitude | 850 | 2.686 |
| Heavy JetChallenger 650, Falcon 900LX | 1.300 | 4.108 |
| Ultra Long Range JetGulfstream G650, Global 7500 | 1.800 | 5.688 |
Häufige Fragen zur CO₂-Rangliste
Wie wird der CO₂-Ausstoß eines Privatjets berechnet?
Wir multiplizieren den typischen Stundenverbrauch der Flugzeugklasse mit der beobachteten Flugzeit und rechnen mit 3,16 kg CO₂ je kg Kerosin um. Ein leichter Jet verbraucht rund 420 kg Kerosin pro Stunde, ein Ultralangstreckenjet wie die Gulfstream G650 rund 1.800 kg.
Fliegt die Person auf Platz 1 wirklich am meisten?
Das lässt sich aus ADS-B-Daten nicht ablesen. Die Rangliste summiert die Flüge der Jets, die einer Person oder einem Unternehmen laut öffentlichen Quellen zugeordnet werden. Wer an Bord war, ist unbekannt. Jets werden auch verchartert, geleast oder von Familie und Mitarbeitenden genutzt.
Warum sind die Werte niedriger als in manchen Medienberichten?
Wir zählen nur Flugzeit, die tatsächlich beobachtet wurde. Über Ozeanen oder in Regionen ohne Empfänger fehlen Abschnitte, und Rollzeiten am Boden sind nicht enthalten. Die Zahlen sind daher eher eine Untergrenze.
Ab wann gibt es Daten für 2026?
Der Privatjet-Tracker zeichnet Flüge seit September 2026 auf. Für frühere Zeiträume liegen keine Daten vor; das erste Jahr ist deshalb unvollständig.
Darf ich die Zahlen in einem Artikel verwenden?
Ja, unter der Open Database License mit Quellenangabe „PrivJet, adsb.lol“ und einem Link auf diese Seite. Korrekturen bitte an [email protected], Löschanträge über privjet.net/private-jet-tracker/remove.
Privatjet fliegen, ohne einen Leerflug auszulösen
Empty Legs sind Überführungsflüge, die ohnehin stattfinden. Wer einen davon bucht, nutzt einen Flug, der sonst ohne Passagiere unterwegs wäre.
Datenquellen & Hinweise
Datenquelle: öffentliche ADS-B-Daten
Alle Positionen stammen aus öffentlich ausgestrahlten ADS-B-Signalen, die jedes Flugzeug unverschlüsselt sendet und die von Freiwilligen weltweit empfangen werden. Angaben können verzögert, lückenhaft oder fehlerhaft sein.
Die Zuordnung eines Jets zu einer bekannten Person beruht auf öffentlichen Quellen wie Medienberichten und Registerdaten. „Jet, der X zugeordnet wird“ bedeutet ausdrücklich nicht, dass sich diese Person an Bord befindet oder den Flug veranlasst hat. Flugzeuge werden auch verchartert, verkauft oder von anderen genutzt.
Alle Angaben ohne Gewähr; eine Haftung für Richtigkeit und Vollständigkeit ist ausgeschlossen. CO₂-Werte sind Schätzungen auf Basis typischer Verbrauchswerte der Flugzeugklasse.
Die Nutzung dieser Daten zur Belästigung, Verfolgung oder Nachstellung von Personen ist untersagt.
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