Flugverlauf · G-ISJE
EINN → EGGW
Shannon → London · 21.09.2026
- Flugdauer
- 1 h 26 min
- Strecke
- 686 km
- Maximale Höhe
- 25.000 ft
- CO₂ (geschätzt)
- 861 kg
Weitere Flüge dieses Jets
| Datum (UTC) | Von | Nach | Dauer | Strecke | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| 13.10.26, 08:57 | EGCCManchester | EGTEExeter | 57 min | 331 km | 570 kg |
| 13.10.26, 07:25 | EGNTNewcastle | EGCCManchester | 40 min | 215 km | 400 kg |
| 12.10.26, 08:35 | EGFFCardiff | EGNTNewcastle | 1 h 02 min | 449 km | 620 kg |
| 12.10.26, 01:01 | nicht erfasst | EGFFCardiff | 29 min | 208 km | 290 kg |
| 12.10.26, 00:27Signal verloren | EGNTNewcastle | nicht erfasst | 30 min | 216 km | 300 kg |
| 11.10.26, 22:58 | EGAABelfast | EGNTNewcastle | 45 min | 333 km | 450 kg |
| 09.10.26, 21:47 | EGSHNorwich | EGAABelfast | 1 h 26 min | 548 km | 861 kg |
| 09.10.26, 20:06 | EGAABelfast | EGSHNorwich | 1 h 12 min | 598 km | 720 kg |
| 09.10.26, 10:37 | EGPKGlasgow | EGAABelfast | 36 min | 177 km | 360 kg |
| 09.10.26, 09:30 | EGAABelfast | EGPKGlasgow | 57 min | 260 km | 570 kg |
Zeiten in UTC.
Den gleichen Jet-Typ als Empty Leg fliegen
Challenger, Citation oder Gulfstream: Wenn Jets ohne Passagiere zum nächsten Einsatz fliegen, verkaufen Operatoren die Plätze oft mit großem Rabatt.
Datenquellen & Hinweise
Datenquelle: öffentliche ADS-B-Daten
Alle Positionen stammen aus öffentlich ausgestrahlten ADS-B-Signalen, die jedes Flugzeug unverschlüsselt sendet und die von Freiwilligen weltweit empfangen werden. Angaben können verzögert, lückenhaft oder fehlerhaft sein.
Die Zuordnung eines Jets zu einer bekannten Person beruht auf öffentlichen Quellen wie Medienberichten und Registerdaten. „Jet, der X zugeordnet wird“ bedeutet ausdrücklich nicht, dass sich diese Person an Bord befindet oder den Flug veranlasst hat. Flugzeuge werden auch verchartert, verkauft oder von anderen genutzt.
Alle Angaben ohne Gewähr; eine Haftung für Richtigkeit und Vollständigkeit ist ausgeschlossen. CO₂-Werte sind Schätzungen auf Basis typischer Verbrauchswerte der Flugzeugklasse.
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