Signal verloren: ···· → ···· · 28.10.26, 20:25 UTC Zur Flugseite →
Statistik
Letzte 30 Tage
- Flüge
- 11
- Flugstunden
- 15
- Strecke
- 1.700 km
- CO₂
- 13,3 t
Seit Jahresbeginn
- Flüge
- 22
- Flugstunden
- 31,3
- Strecke
- 3.240 km
- CO₂
- 27,6 t
Flughistorie
| Datum (UTC) | Von | Nach | Dauer | Strecke | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| 28.10.26, 20:25Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 8 min | 48 km | 118 kg |
| 26.10.26, 15:19Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 11 min | 72 km | 162 kg |
| 23.10.26, 12:47Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 7 h 31 min | 650 km | 6,7 t |
| 22.10.26, 13:05Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 13 min | 85 km | 192 kg |
| 18.10.26, 15:22Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 4 h 01 min | 205 km | 3,6 t |
| 15.10.26, 19:43Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 1 h 01 min | 167 km | 900 kg |
| 13.10.26, 16:36Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 1 h 11 min | 178 km | 1 t |
| 09.10.26, 21:10Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 13 min | 83 km | 192 kg |
| 09.10.26, 15:35Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 0 min | 0 km | 0 kg |
| 05.10.26, 21:11Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 14 min | 94 km | 206 kg |
| 05.10.26, 16:04Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 19 min | 118 km | 280 kg |
| 30.09.26, 18:48Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 14 min | 91 km | 206 kg |
| 29.09.26, 13:25Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 13 min | 85 km | 192 kg |
| 25.09.26, 21:47Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 12 min | 78 km | 177 kg |
| 25.09.26, 12:36Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 12 min | 75 km | 177 kg |
| 21.09.26, 16:07Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 1 h 17 min | 162 km | 1,1 t |
| 20.09.26, 20:56Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 1 h 26 min | 165 km | 1,3 t |
| 19.09.26, 13:41Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 2 h 15 min | 170 km | 2 t |
| 18.09.26, 20:10Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 2 h 06 min | 174 km | 1,9 t |
| 17.09.26, 14:00Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 2 h 44 min | 174 km | 2,4 t |
Häufige Fragen zu N7277F
Wem gehört N7277F?
Laut Luftfahrzeugregister ist „BANK OF UTAH TRUSTEE“ als Halter eingetragen (Einordnung: Treuhand). Das ist ein Treuhänder: Der wirtschaftliche Eigentümer geht aus dem Register nicht hervor. Registerdaten können veraltet sein.
Welcher Flugzeugtyp ist N7277F?
N7277F ist eine Beechcraft King Air 90 (ICAO-Typcode BE9L) der Klasse Turboprop.
Wo ist N7277F gerade?
Beim Stand dieser Seite (03.11.26, 05:50 UTC) war N7277F nicht per ADS-B erfasst. Zuletzt erfasst: N7277F am 28.10.26, 20:25 UTC. Sobald wieder Signale empfangen werden, erscheint die Position auf der Live-Karte oben.
Wie oft fliegt N7277F?
In den letzten 30 Tagen haben wir 11 Flüge mit 15 Flugstunden erfasst; seit Jahresbeginn entstanden dabei geschätzt 27,6 t CO₂.
Alle Zeiten in UTC.
Datenquellen & Hinweise
Datenquelle: öffentliche ADS-B-Daten
Alle Positionen stammen aus öffentlich ausgestrahlten ADS-B-Signalen, die jedes Flugzeug unverschlüsselt sendet und die von Freiwilligen weltweit empfangen werden. Angaben können verzögert, lückenhaft oder fehlerhaft sein.
Die Zuordnung eines Jets zu einer bekannten Person beruht auf öffentlichen Quellen wie Medienberichten und Registerdaten. „Jet, der X zugeordnet wird“ bedeutet ausdrücklich nicht, dass sich diese Person an Bord befindet oder den Flug veranlasst hat. Flugzeuge werden auch verchartert, verkauft oder von anderen genutzt.
Alle Angaben ohne Gewähr; eine Haftung für Richtigkeit und Vollständigkeit ist ausgeschlossen. CO₂-Werte sind Schätzungen auf Basis typischer Verbrauchswerte der Flugzeugklasse.
Die Nutzung dieser Daten zur Belästigung, Verfolgung oder Nachstellung von Personen ist untersagt.
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