Signal verloren: ···· → ···· · 19.10.26, 21:52 UTC Zur Flugseite →
Statistik
Letzte 30 Tage
- Flüge
- 8
- Flugstunden
- 10,1
- Strecke
- 5.140 km
- CO₂
- 8,9 t
Seit Jahresbeginn
- Flüge
- 22
- Flugstunden
- 20,2
- Strecke
- 22.508 km
- CO₂
- 17,9 t
Flughistorie
| Datum (UTC) | Von | Nach | Dauer | Strecke | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| 19.10.26, 21:52Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 30 min | 235 km | 442 kg |
| 19.10.26, 20:14 | nicht erfasst | KDALDallas | 41 min | 289 km | 605 kg |
| 14.10.26, 22:11Signal verloren | KXNAFayetteville/Springdale/ | nicht erfasst | 34 min | 263 km | 501 kg |
| 14.10.26, 20:43 | KADSDallas | KXNAFayetteville/Springdale/Strecke → | 59 min | 491 km | 870 kg |
| 13.10.26, 22:09Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 3 h 19 min | 1.797 km | 2,9 t |
| 13.10.26, 16:41 | KPVUProvo | KPVUProvo | 34 min | 212 km | 501 kg |
| 12.10.26, 16:17 | nicht erfasst | KPVUProvo | 23 min | 107 km | 339 kg |
| 09.10.26, 17:57Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 3 h 06 min | 1.746 km | 2,7 t |
| 02.10.26, 17:02 | nicht erfasst | nicht erfasst | 34 min | 12.890 km | 501 kg |
| 02.10.26, 00:02 | KADSDallas | KDTODentonStrecke → | 18 min | 96 km | 265 kg |
| 01.10.26, 21:14 | nicht erfasst | KADSDallas | 1 h 05 min | 426 km | 959 kg |
| 29.09.26, 19:33Signal verloren | KEDCAustin | nicht erfasst | 54 min | 472 km | 796 kg |
| 29.09.26, 17:46 | nicht erfasst | KEDCAustin | 1 h 01 min | 487 km | 900 kg |
| 27.09.26, 20:46Signal verloren | KEDCAustin | nicht erfasst | 56 min | 477 km | 826 kg |
| 27.09.26, 19:19 | nicht erfasst | KEDCAustin | 53 min | 438 km | 782 kg |
| 23.09.26, 21:37Signal verloren | KDTODenton | nicht erfasst | 38 min | 282 km | 560 kg |
| 23.09.26, 20:31 | nicht erfasst | KDTODenton | 38 min | 277 km | 560 kg |
| 22.09.26, 14:47 | nicht erfasst | KDTODenton | 39 min | 290 km | 575 kg |
| 18.09.26, 20:23Signal verloren | KGLSGalveston | nicht erfasst | 54 min | 469 km | 796 kg |
| 17.09.26, 23:54 | nicht erfasst | KGLSGalveston | 59 min | 489 km | 870 kg |
Strecken dieses Jets
Häufige Fragen zu N278AW
Wem gehört N278AW?
Laut Luftfahrzeugregister ist „BASS EQUIPMENT LLC“ als Halter eingetragen (Einordnung: Firma). Registerdaten können veraltet sein.
Welcher Flugzeugtyp ist N278AW?
N278AW ist eine Daher TBM 900–960 (ICAO-Typcode TBM9) der Klasse Turboprop.
Wo ist N278AW gerade?
Beim Stand dieser Seite (03.11.26, 07:16 UTC) war N278AW nicht per ADS-B erfasst. Zuletzt erfasst: N278AW am 19.10.26, 21:52 UTC. Sobald wieder Signale empfangen werden, erscheint die Position auf der Live-Karte oben.
Wie oft fliegt N278AW?
In den letzten 30 Tagen haben wir 8 Flüge mit 10,1 Flugstunden erfasst; seit Jahresbeginn entstanden dabei geschätzt 17,9 t CO₂.
Alle Zeiten in UTC.
Datenquellen & Hinweise
Datenquelle: öffentliche ADS-B-Daten
Alle Positionen stammen aus öffentlich ausgestrahlten ADS-B-Signalen, die jedes Flugzeug unverschlüsselt sendet und die von Freiwilligen weltweit empfangen werden. Angaben können verzögert, lückenhaft oder fehlerhaft sein.
Die Zuordnung eines Jets zu einer bekannten Person beruht auf öffentlichen Quellen wie Medienberichten und Registerdaten. „Jet, der X zugeordnet wird“ bedeutet ausdrücklich nicht, dass sich diese Person an Bord befindet oder den Flug veranlasst hat. Flugzeuge werden auch verchartert, verkauft oder von anderen genutzt.
Alle Angaben ohne Gewähr; eine Haftung für Richtigkeit und Vollständigkeit ist ausgeschlossen. CO₂-Werte sind Schätzungen auf Basis typischer Verbrauchswerte der Flugzeugklasse.
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