Signal verloren: ···· → ···· · 02.11.26, 13:09 UTC Zur Flugseite →
Statistik
Letzte 30 Tage
- Flüge
- 61
- Flugstunden
- 68,4
- Strecke
- 17.056 km
- CO₂
- 60,5 t
Seit Jahresbeginn
- Flüge
- 105
- Flugstunden
- 113,2
- Strecke
- 29.513 km
- CO₂
- 100 t
Flughistorie
| Datum (UTC) | Von | Nach | Dauer | Strecke | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| 02.11.26, 13:09Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 18 min | 116 km | 265 kg |
| 02.11.26, 11:28 | nicht erfasst | KGCKGarden City | 10 min | 75 km | 147 kg |
| 02.11.26, 10:09 | nicht erfasst | KULSUlysses | 23 min | 136 km | 339 kg |
| 01.11.26, 18:32 | KICTWichita | nicht erfasst | 44 min | 271 km | 649 kg |
| 31.10.26, 23:23 | nicht erfasst | KICTWichita | 53 min | 353 km | 782 kg |
| 31.10.26, 21:20 | nicht erfasst | KULSUlysses | 17 min | 95 km | 251 kg |
| 27.10.26, 23:21Signal verloren | KCOSColorado Springs | nicht erfasst | 31 min | 207 km | 457 kg |
| 27.10.26, 18:19 | nicht erfasst | KCOSColorado Springs | 1 h 32 min | 338 km | 1,4 t |
| 24.10.26, 15:22Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 55 min | 355 km | 811 kg |
| 24.10.26, 01:09 | nicht erfasst | KICTWichita | 37 min | 230 km | 546 kg |
| 23.10.26, 07:01Signal verloren | KICTWichita | nicht erfasst | 54 min | 346 km | 796 kg |
| 23.10.26, 02:54 | nicht erfasst | KICTWichita | 2 h 04 min | 429 km | 1,8 t |
| 22.10.26, 22:20Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 10 min | 60 km | 147 kg |
| 22.10.26, 08:57Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 1 h 00 min | 348 km | 885 kg |
| 22.10.26, 06:40 | nicht erfasst | KICTWichita | 53 min | 357 km | 782 kg |
| 22.10.26, 05:28 | nicht erfasst | KHQGHugoton | 26 min | 176 km | 383 kg |
| 20.10.26, 05:35Signal verloren | KAPADenver | nicht erfasst | 25 min | 167 km | 369 kg |
| 19.10.26, 23:50 | KAPADenver | KAPADenver | 3 h 38 min | 410 km | 3,2 t |
| 19.10.26, 14:05 | nicht erfasst | KAPADenver | 5 h 56 min | 544 km | 5,3 t |
| 18.10.26, 21:22Signal verloren | nicht erfasst | nicht erfasst | 2 h 08 min | 259 km | 1,9 t |
Häufige Fragen zu N430EM
Wem gehört N430EM?
Laut Luftfahrzeugregister ist „EAGLEMED LLC“ als Halter eingetragen (Einordnung: Firma). Registerdaten können veraltet sein.
Wer betreibt N430EM?
Die zuletzt erfassten Flüge liefen unter dem Callsign-Präfix EMD des Betreibers EagleMed. Der Betreiber muss nicht der Eigentümer sein. Viele Jets werden von Charter- oder Managementfirmen im Auftrag geflogen.
Welcher Flugzeugtyp ist N430EM?
N430EM ist eine Beechcraft King Air 90 (ICAO-Typcode BE9L) der Klasse Turboprop.
Wo ist N430EM gerade?
Beim Stand dieser Seite (03.11.26, 07:02 UTC) war N430EM nicht per ADS-B erfasst. Zuletzt erfasst: N430EM am 02.11.26, 13:09 UTC. Sobald wieder Signale empfangen werden, erscheint die Position auf der Live-Karte oben.
Wie oft fliegt N430EM?
In den letzten 30 Tagen haben wir 61 Flüge mit 68,4 Flugstunden erfasst; seit Jahresbeginn entstanden dabei geschätzt 100 t CO₂.
Alle Zeiten in UTC.
Datenquellen & Hinweise
Datenquelle: öffentliche ADS-B-Daten
Alle Positionen stammen aus öffentlich ausgestrahlten ADS-B-Signalen, die jedes Flugzeug unverschlüsselt sendet und die von Freiwilligen weltweit empfangen werden. Angaben können verzögert, lückenhaft oder fehlerhaft sein.
Die Zuordnung eines Jets zu einer bekannten Person beruht auf öffentlichen Quellen wie Medienberichten und Registerdaten. „Jet, der X zugeordnet wird“ bedeutet ausdrücklich nicht, dass sich diese Person an Bord befindet oder den Flug veranlasst hat. Flugzeuge werden auch verchartert, verkauft oder von anderen genutzt.
Alle Angaben ohne Gewähr; eine Haftung für Richtigkeit und Vollständigkeit ist ausgeschlossen. CO₂-Werte sind Schätzungen auf Basis typischer Verbrauchswerte der Flugzeugklasse.
Die Nutzung dieser Daten zur Belästigung, Verfolgung oder Nachstellung von Personen ist untersagt.
Sie sind Halter, Betreiber oder Bevollmächtigter und möchten ein Flugzeug ausblenden lassen? Zum Löschantrag
Korrekturen an [email protected].