Privatjet-Tracker
Kennzeichen-Suche für Privatjets
Wem gehört ein Privatjet? Geben Sie das Kennzeichen ein (etwa N628TS, D-CXXX oder ohne Bindestrich) oder die ICAO-24-Bit-Adresse, und Sie landen direkt beim Jet. Darunter durchsuchen Sie alle Business Jets, die unser Tracker erfasst hat, nach Halter, Betreiber oder Typ. Halterangaben stammen aus öffentlichen Luftfahrzeugregistern und können veraltet sein.
Alle erfassten Privatjets durchsuchen
29.674 Jets
| Kennzeichen | Typ / Klasse | Halter | Betreiber | Baujahr | Zugeordnet | Flüge 30 T. | Zuletzt gesehen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D-BEST | Dassault Falcon 2000Heavy Jet | nicht bekannt | – | – | Bauhaus | 7 | 04.11.26, 11:39 UTC |
| PT-FRD | Learjet 40Light Jet | nicht bekannt | – | – | – | 8 | 04.11.26, 11:38 UTC |
| B-2977 | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | nicht bekannt | – | – | – | 5 | 04.11.26, 11:34 UTC |
| N650GB | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | AMERICAN EXPRESS TRAVEL RELATED SERVICES CO INCFirma | – | 2018 | American Express | 3 | 04.11.26, 11:33 UTC |
| N345KG | Cirrus Vision JetLight Jet | CIRRUS DESIGN CORPFirma | – | 2026 | – | 17 | 04.11.26, 11:32 UTC |
| RA-09601 | Dassault Falcon 7XUltra Long Range Jet | nicht bekannt | Aircompany North-West | – | – | 1 | 04.11.26, 11:30 UTC |
| 9H-LRSV | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | nicht bekannt | – | – | – | 14 | 04.11.26, 11:29 UTC |
| EC-LJN | Beechcraft King Air 200/250Turboprop | nicht bekannt | – | – | – | 9 | 04.11.26, 11:26 UTC |
| D-FBGT | Pilatus PC-12Pilatus PC-12 | nicht bekannt | Starwings Dortmund Luftfahrtgesellschaft | – | – | 9 | 04.11.26, 11:25 UTC |
| N614SH | Learjet 60Light Jet | TSG HOLDINGS LLCFirma | – | 1999 | – | 21 | 04.11.26, 11:25 UTC |
| 604 | Airbus A319 (ACJ319) | nicht bekannt | Hungarian Airforce | – | Hungarian government fleet | 3 | 04.11.26, 11:22 UTC |
| RA-02734 | Hawker 800/900Midsize Jet | nicht bekannt | – | – | – | 8 | 04.11.26, 11:20 UTC |
| PS-HMH | Beechjet 400/Hawker 400XPLight Jet | nicht bekannt | – | – | – | 8 | 04.11.26, 11:17 UTC |
| VH-YGO | Pilatus PC-12Pilatus PC-12 | nicht bekannt | – | – | – | 4 | 04.11.26, 11:15 UTC |
| N457J | Hawker 800/900Midsize Jet | AVIATION LEASING GROUP INCFirma | – | 1987 | – | 29 | 04.11.26, 11:12 UTC |
| N227SJ | Embraer Phenom 300Light Jet | TVPX AIRCRAFT SOLUTIONS INC TRUSTEETreuhand | – | 2023 | – | 11 | 04.11.26, 11:10 UTC |
| RA-67241 | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | nicht bekannt | Aircompany North-West | – | – | 7 | 04.11.26, 11:09 UTC |
| VT-BVV | Dassault Falcon 2000Heavy Jet | nicht bekannt | – | – | – | 32 | 04.11.26, 11:07 UTC |
| 48AD07 | – | Government of PolandBehörde | – | – | Polish government fleet | 2 | 04.11.26, 11:06 UTC |
| AP-BHY | Learjet 45Light Jet | nicht bekannt | – | – | – | 12 | 04.11.26, 11:06 UTC |
| PS-GMN | Cessna Citation M2Light Jet | nicht bekannt | – | – | – | 1 | 04.11.26, 11:00 UTC |
| T7-RSP | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | nicht bekannt | Empire Aviation San Marino | – | – | 13 | 04.11.26, 10:59 UTC |
| 9H-VFG | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | nicht bekannt | VistaJet | – | – | 35 | 04.11.26, 10:58 UTC |
| N689BC | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | nicht bekannt | TAG Aviation Asia | 2024 | – | 13 | 04.11.26, 10:56 UTC |
| SE-MLP | Beechcraft King Air 350Turboprop | nicht bekannt | – | – | – | 2 | 04.11.26, 10:51 UTC |
| D-ASBG | Dassault Falcon 900Heavy Jet | nicht bekannt | – | – | – | 6 | 04.11.26, 10:51 UTC |
| VT-PCR | Gulfstream G200Super Midsize Jet | nicht bekannt | – | – | – | 6 | 04.11.26, 10:51 UTC |
| HS-PBN | Beechcraft King Air 350Turboprop | nicht bekannt | – | – | – | 5 | 04.11.26, 10:50 UTC |
| HB-FUU | Pilatus PC-12Pilatus PC-12 | nicht bekannt | Haute Aviation | – | – | 31 | 04.11.26, 10:45 UTC |
| HB-FSE | Pilatus PC-12Pilatus PC-12 | nicht bekannt | Pilatus Flugzeugwerke | – | – | 3 | 04.11.26, 10:42 UTC |
| M-ANTA | Gulfstream G600Ultra Long Range Jet | nicht bekannt | – | – | INEOS (Jim Ratcliffe) | 1 | 04.11.26, 10:42 UTC |
| V-117 | Gulfstream G650Ultra Long Range Jet | nicht bekannt | – | – | Netherlands government fleet | 13 | 04.11.26, 10:41 UTC |
| F-WZOD | Dassault Falcon 6XUltra Long Range Jet | nicht bekannt | – | – | – | 0 | 04.11.26, 10:28 UTC |
| VH-CEA | Daher TBM 900–960Turboprop | RALCO HOLDINGS PTY LTDFirma | – | 2013 | – | 13 | 04.11.26, 10:25 UTC |
| N66AM | Cessna Citation CJ2Light Jet | nicht bekannt | – | – | – | 7 | 04.11.26, 10:23 UTC |
| M-DADA | Bombardier Global 6000/6500Ultra Long Range Jet | nicht bekannt | – | – | – | 4 | 04.11.26, 10:15 UTC |
| OY-EJD | Dassault Falcon 7XUltra Long Range Jet | nicht bekannt | Air Alsie | – | – | 15 | 04.11.26, 10:14 UTC |
| HB-JTO | Dassault Falcon 6XUltra Long Range Jet | nicht bekannt | – | – | – | 8 | 04.11.26, 10:14 UTC |
| VT-CMR | Embraer Legacy 600/650Heavy Jet | nicht bekannt | – | – | – | 40 | 04.11.26, 10:12 UTC |
| 60-296 | Learjet 60Light Jet | nicht bekannt | – | – | – | 1 | 04.11.26, 10:07 UTC |
| N444FT | Pilatus PC-12Pilatus PC-12 | ON THE HORIZON AVIATION LLCFirma | – | 2000 | – | 26 | 04.11.26, 10:06 UTC |
| D-BOLT | Embraer Legacy 500/Praetor 600Super Midsize Jet | nicht bekannt | – | – | – | 13 | 04.11.26, 10:05 UTC |
| VP-BLU | Bombardier Global 7500/8000Ultra Long Range Jet | nicht bekannt | – | – | – | 7 | 04.11.26, 10:02 UTC |
| ZS-CJL | Cessna Citation CJ2Light Jet | nicht bekannt | – | – | – | 14 | 04.11.26, 09:51 UTC |
| LZ-VPI | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | nicht bekannt | – | – | – | 0 | 04.11.26, 09:39 UTC |
| SP-OVO | Learjet 60Light Jet | nicht bekannt | AMC Aviation | – | – | 27 | 04.11.26, 09:39 UTC |
| M-AAAM | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | nicht bekannt | – | – | – | 1 | 04.11.26, 09:30 UTC |
| D-CJBH | Pilatus PC-24Light Jet | nicht bekannt | – | – | – | 9 | 04.11.26, 09:30 UTC |
| B-8301 | Gulfstream G450/GIVHeavy Jet | nicht bekannt | – | – | – | 9 | 04.11.26, 09:28 UTC |
| OY-CCH | Bombardier Challenger 600/650Heavy Jet | nicht bekannt | – | – | – | 10 | 04.11.26, 09:28 UTC |
Registerdaten (FAA u. a.), können veraltet sein.
Alle Stars als Tabelle →Alle Betreiber →Alle Flugzeugtypen →Alle Kategorien →
Häufige Fragen zur Kennzeichen-Suche
Wie finde ich heraus, wem ein Privatjet gehört?
Geben Sie oben das Kennzeichen ein. Die Seite des Jets nennt den Halter laut öffentlichem Luftfahrzeugregister und, soweit aus dem Callsign erkennbar, den Betreiber. Halter sind oft Leasing- oder Treuhandgesellschaften, nicht die Nutzer.
Was ist eine N-Nummer?
So heißen Kennzeichen von Flugzeugen aus den USA: Sie beginnen mit „N“ (z. B. N628TS). Deutsche Kennzeichen beginnen mit „D-“, britische mit „G-“, schweizerische mit „HB-“.
Muss ich den Bindestrich mit eingeben?
Nein. „DCXXX“, „D CXXX“ und „D-CXXX“ führen zum selben Jet. Auch die sechsstellige ICAO-24-Bit-Adresse (Hex-Code) funktioniert.
Warum finde ich ein Kennzeichen nicht?
Wir führen nur Business Jets, die unser Tracker per ADS-B gesehen hat. Halter können außerdem über das US-Programm LADD oder einen Löschantrag bei uns verlangen, dass ihr Jet nicht angezeigt wird.
Den gleichen Jet-Typ als Empty Leg fliegen
Challenger, Citation oder Gulfstream: Wenn Jets ohne Passagiere zum nächsten Einsatz fliegen, verkaufen Operatoren die Plätze oft mit großem Rabatt.
Datenquellen & Hinweise
Datenquelle: öffentliche ADS-B-Daten
Alle Positionen stammen aus öffentlich ausgestrahlten ADS-B-Signalen, die jedes Flugzeug unverschlüsselt sendet und die von Freiwilligen weltweit empfangen werden. Angaben können verzögert, lückenhaft oder fehlerhaft sein.
Die Zuordnung eines Jets zu einer bekannten Person beruht auf öffentlichen Quellen wie Medienberichten und Registerdaten. „Jet, der X zugeordnet wird“ bedeutet ausdrücklich nicht, dass sich diese Person an Bord befindet oder den Flug veranlasst hat. Flugzeuge werden auch verchartert, verkauft oder von anderen genutzt.
Alle Angaben ohne Gewähr; eine Haftung für Richtigkeit und Vollständigkeit ist ausgeschlossen. CO₂-Werte sind Schätzungen auf Basis typischer Verbrauchswerte der Flugzeugklasse.
Die Nutzung dieser Daten zur Belästigung, Verfolgung oder Nachstellung von Personen ist untersagt.
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